Õhukompressoritel esineb suvel sageli kõrgel temperatuuril rikkeid ja kokkuvõte erinevatest põhjustest on siin!(1-8)

On suvi ja sel ajal kõrge temperatuuri veadõhukompressoridon sagedased.See artikkel võtab kokku erinevad kõrge temperatuuri võimalikud põhjused.

1. Õhukompressori süsteemis on õlipuudus.

Õli- ja gaasitünni õlitaset saab kontrollida.Pärast seiskamist ja rõhu vähendamist, kui määrdeõli on puhkeolekus, peaks õlitase olema veidi kõrgem kui kõrge õlitaseme tähis (punane joon ülal).Seadme töötamise ajal ei tohi õlitase olla madalam kui madala õlitaseme märk (punane joon allpool).Kui avastatakse, et õlikogus on ebapiisav või õlitaset ei ole võimalik jälgida, seisake masin koheselt ja tankige kütust.

2. Õli sulgeventiil (õli sulgeventiil) ei tööta korralikult.

Õli sulgeventiil on üldiselt kahepositsiooniline kahe asendiga normaalselt suletud solenoidklapp, mis avatakse käivitamisel ja suletakse seiskamisel, et vältida õli- ja gaasiballoonis oleva õli jätkuvat pritsimist masinapeasse ja pritsige õhu sisselaskeavast välja, kui masin on seisatud.Kui komponenti laadimise ajal sisse ei lülitata, kuumeneb peamootor õlipuuduse tõttu kiiresti ja raskematel juhtudel põleb kruvikoost.

3. Õlifiltri probleem.

A: Kui õlifilter on ummistunud ja möödavooluklapp ei ole avatud,õhukompressorõli ei pääse masina peani ja peamootor kuumeneb õlipuuduse tõttu kiiresti.

B: Õlifilter on ummistunud ja voolukiirus väheneb.On olukord, kus õhukompressor ei võta kuumus täielikult ära ja õhukompressori temperatuur tõuseb aeglaselt, moodustades kõrge temperatuuri.Teine olukord on õhukompressori kõrge temperatuur pärast õhukompressori mahalaadimist, kuna õhukompressori sisemine õlirõhk on õhukompressori laadimisel kõrge, õhukompressori õli pääseb läbi ja õhukompressori õlirõhk on kõrge. madal pärast õhukompressori mahalaadimist.Õhukompressori õlifilter on keeruline ja voolukiirus on liiga väike, mis põhjustab õhukompressori kõrge temperatuuri.

4. Termoreguleerimisventiil (temperatuuri reguleerimisventiil) töötab valesti.

Termoreguleerimisventiil on paigaldatud õlijahuti ette ja selle ülesanne on hoida masina pea väljalasketemperatuuri rõhu kastepunktist kõrgemal.

Selle tööpõhimõte seisneb selles, et käivitamisel madala õlitemperatuuri tõttu avatakse termoregulaatori ventiili hargnemisahel, põhiahel suletakse ja määrdeõli pihustatakse otse masinapeasse ilma jahutita;kui temperatuur tõuseb üle 40°C, suletakse termoreguleerimisventiil järk-järgult, Õli voolab läbi jahuti ja haru samaaegselt;kui temperatuur tõuseb üle 80 °C, suletakse klapp täielikult ja kogu määrdeõli läbib jahuti ning seejärel siseneb masina peasse, et määrdeõli maksimaalselt jahutada.

Termoreguleerimisventiili rikke korral võib määrdeõli sattuda otse masina peasse, ilma jahutist läbi minemata, nii et õli temperatuuri ei saa alandada, mille tulemuseks on ülekuumenemine.

Selle rikke peamine põhjus on see, et pooli kahe kuumatundliku vedru elastsustegur muutub pärast väsimist ja ei saa temperatuurimuutustega normaalselt töötada;teine ​​on see, et klapi korpus on kulunud, pool on kinni jäänud või tegevus pole paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda.Vajadusel saab parandada või asendada.

5. Kütusemahu regulaator on ebatavaline ja kütuse sissepritse mahtu saab vajadusel vastavalt suurendada.

Kütuse sissepritse maht on reguleeritud seadme tehasest lahkumisel ja seda ei tohiks tavaolukorras muuta.Seda olukorda tuleks seostada disainiprobleemidega.

6. Kui mootoriõli ületab tööaega, halveneb mootoriõli.

Mootoriõli voolavus halveneb ja soojusvahetuse jõudlus väheneb.Selle tulemusena kuumus peastõhukompressorei saa täielikult eemaldada, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.

7. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt.

Vesijahutusega mudelite puhul saate kontrollida sisse- ja väljalasketorude temperatuuride erinevust.Tavaolukorras peaks see olema 5-8°C.Kui see on madalam kui 5 °C, võib tekkida katlakivi või ummistus, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist.Defektne, praegu saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.

8. Kontrollige, kas jahutusvee sisselasketemperatuur on liiga kõrge, kas vee rõhk ja vool on normaalsed, ja kontrollige, kas ümbritseva õhu temperatuur pole õhkjahutusega mudeli jaoks liiga kõrge.

Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 35 °C ja voolukiirus ei tohiks olla väiksem kui 90% määratud voolukiirusest, kui veerõhk on vahemikus 0,3–0,5 MPA.

Ümbritseva õhu temperatuur ei tohiks olla kõrgem kui 40 °C.Kui ülaltoodud nõudeid ei ole võimalik täita, saab seda lahendada jahutustornide paigaldamise, siseruumide ventilatsiooni parandamise ja masinaruumi ruumi suurendamisega.Samuti saate kontrollida, kas jahutusventilaator töötab normaalselt ja kui on mõni rike, tuleks see parandada või välja vahetada.