On suvi ja sel ajal on kõrge temperatuuriga murrangudõhukompressoridon sagedased. See artikkel võtab kokku kõrge temperatuuri mitmesugused võimalikud põhjused.
1. Õhukompressori süsteemis on õli puudus.
Õli- ja gaasitünni õlitaset saab kontrollida. Pärast seiskamist ja rõhu alandamist, kui määrdeõli on seisma jäänud, peaks õlitase olema veidi kõrgem kui kõrge õlitaseme märk (punane joon ülal). Seadme töötamise ajal ei tohi õlitase olla madalam kui madala õlitaseme märk (punane joon allpool). Kui leitakse, et õlikogus on ebapiisav või õlitaset ei ole võimalik jälgida, tuleb masin kohe peatada ja kütust lisada.
2. Õli sulgeventiil (õli sulgeventiil) ei tööta korralikult.
Õli sulgeventiil on üldiselt kaheasendiline kaheasendiline tavaliselt suletud solenoidventiil, mis avatakse käivitamisel ja suletakse seiskamisel, et vältida õli edasist pihustamist õli- ja gaasitünnis masinapeasse ja õhu sisselaskeava kaudu masina seiskamisel. Kui komponenti laadimise ajal ei lülitata sisse, kuumeneb peamasin õlipuuduse tõttu kiiresti ja rasketel juhtudel võib kruvikomplekt läbi põleda.
3. Õlifiltri probleem.
A: Kui õlifilter on ummistunud ja möödavooluklappi ei avata, siisõhukompressorõli ei pääse masinapeale ja peamootor kuumeneb õli puuduse tõttu kiiresti.
B: Õlifilter on ummistunud ja voolukiirus väheneb. On olukord, kus õhukompressorit ei ima kuumus täielikult ja õhukompressori temperatuur tõuseb aeglaselt, moodustades kõrge temperatuuri. Teine olukord on õhukompressori kõrge temperatuur pärast tühjendamist, kuna õhukompressori sisemine õlirõhk on õhukompressori koormusel kõrge, õhukompressori õli pääseb läbi ja õhukompressori õlirõhk on pärast tühjendamist madal. Õhukompressori õlifilter on keeruline ja voolukiirus on liiga väike, mis põhjustab õhukompressori kõrge temperatuuri.
4. Termoregulaatorventiil (temperatuuriregulaatorventiil) ei tööta korralikult.
Termoregulaatorventiil on paigaldatud õlijahuti ette ja selle ülesanne on hoida masinapea heitgaaside temperatuuri rõhu kastepunktist kõrgemal.
Selle tööpõhimõte on see, et käivitamisel madala õlitemperatuuri tõttu avatakse termilise juhtventiili harukontuur, peakontuur suletakse ja määrdeõli pihustatakse otse masinapeasse ilma jahutita; kui temperatuur tõuseb üle 40 °C, suletakse termiline juhtventiil järk-järgult, õli voolab läbi jahuti ja haru samaaegselt; kui temperatuur tõuseb üle 80 °C, suletakse ventiil täielikult ja kogu määrdeõli läbib jahuti ning siseneb seejärel masinapeasse, et määrdeõli maksimaalselt jahutada.
Kui termiline juhtventiil rikki läheb, võib määrdeõli jahutit läbimata otse masinapea sisse sattuda, mistõttu õli temperatuuri ei saa langetada, mis põhjustab ülekuumenemist.
Selle rikke peamine põhjus on see, et poolil olevate kahe kuumustundliku vedru elastsuskoefitsient muutub pärast väsimust ja ei saa temperatuurimuutustega normaalselt töötada; teine on see, et klapi korpus on kulunud, pool on kinni kiilunud või toiming pole paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda. Vajadusel saab seda parandada või asendada.
5. Kütusemahu regulaator on ebanormaalne ja vajadusel saab kütuse sissepritse mahtu vastavalt suurendada.
Kütuse sissepritse maht on tehasest lahkudes reguleeritud ja seda ei tohiks tavatingimustes muuta. See olukord tuleks omistada konstruktsiooniprobleemidele.
6. Kui mootoriõli kasutusaeg ületab ettenähtud aja, siis mootoriõli halveneb.
Mootoriõli voolavus halveneb ja soojusvahetus väheneb. Selle tulemusena eraldub mootori peast kuumus.õhukompressorei saa täielikult eemaldada, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.
7. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt.
Vesijahutusega mudelite puhul saate kontrollida sisse- ja väljalasketorude temperatuuride erinevust. Tavatingimustes peaks see olema 5–8 °C. Kui see on alla 5 °C, võib tekkida katlakivi või ummistus, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist. Defekti korral saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.
8. Kontrollige, kas jahutusvee sisselasketemperatuur on liiga kõrge, kas veesurve ja vooluhulk on normaalsed ning kas ümbritseva õhu temperatuur on õhkjahutusega mudeli jaoks liiga kõrge.
Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 35 °C ja voolukiirus ei tohiks olla väiksem kui 90% ettenähtud voolukiirusest, kui veesurve on vahemikus 0,3–0,5 MPa.
Ümbritseva õhu temperatuur ei tohiks olla üle 40 °C. Kui ülaltoodud nõudeid ei ole võimalik täita, saab probleemi lahendada jahutustornide paigaldamise, siseruumide ventilatsiooni parandamise ja masinaruumi ruumi suurendamisega. Samuti saate kontrollida, kas jahutusventilaator töötab normaalselt, ja kui esineb rikkeid, tuleks see parandada või välja vahetada.
Postituse aeg: 02.06.2023
