On suvi ja sel ajal on kõrge temperatuuri rikkedõhukompressoridon sagedased. See artikkel võtab kokku erinevad kõrge temperatuuri võimalikud põhjused.
1. Õhukompressorisüsteem on naftast puudu.
Nafta ja gaasitünni õli taset saab kontrollida. Pärast seiskamist ja rõhu leevendamist, kui määrdeõli on puhkamas, peaks õli tase olema pisut kõrgem kui kõrge õli taseme märk (ülaltoodud punane joon). Seadmete töö ajal ei saa õlitase olla madalam kui madala õli taseme märg (punane joon allpool). Kui leitakse, et õli kogust on ebapiisav või kui õli taset ei saa täheldada, peatage masin kohe ja tankige.
2. õlipeatusventiil (õli lõikamisventiil) ei tööta korralikult.
Õlipeatusventiil on üldiselt kahepositsiooniline kahepositsioon, tavaliselt suletud solenoidventiil, mis avatakse peatumisel käivitamisel ja sulgemisel, et vältida õli ja gaasitünnis oleva õli pihustamist masina pea sisse ja pihustaks õhk sisselaskeavast välja, kui masin peatub. Kui komponenti koormuse ajal ei lülita sisse, soojeneb peamootor õli puudumise tõttu kiiresti ja rasketel juhtudel põletatakse kruvide komplekt.
3. õlifiltri probleem.
A: Kui õlifilter on ummistunud ja ümbersõiduklappi ei avata, siisõhukompressorÕli ei jõua masina peaga ja peamootor soojeneb õli puudumise tõttu kiiresti.
B: Õlifilter on ummistunud ja voolukiirus muutub väiksemaks. On olukord, et õhukompressorit ei võta kuumuse täielikult ära ja õhukompressori temperatuur tõuseb aeglaselt, moodustades kõrge temperatuuri. Teine olukord on õhukompressori kõrge temperatuur pärast õhukompressori laadimist, kuna õhukompressori sisemine õlirõhk on õhukompressori laadimisel kõrge, õhukompressoriõli võib läbi minna ja õhukompressoriõli rõhk on madal pärast õhukompressori mahalaadimist. Õhukompressori õlifilter on keeruline ja voolukiirus on liiga väike, mis põhjustab õhukompressori kõrge temperatuuri.
4. termiline juhtventiil (temperatuurikontrollventiil) on talitlushäireid.
Termiline juhtventiil paigaldatakse õlijahuti ette ja selle ülesanne on säilitada masina pea heitgaaside temperatuur rõhukastepunkti kohal.
Selle tööpõhimõte on see, et madala õli temperatuuri tõttu alustamisel avatakse termiline juhtventiili haru, põhiahel on suletud ja määrdeõli pihustatakse masina pea otse ilma jahutita; Kui temperatuur tõuseb üle 40 ° C, suletakse termiline juhtventiil järk -järgult, õli voolab läbi jahuti ja oksa samal ajal; Kui temperatuur tõuseb üle 80 ° C, on klapp täielikult suletud ja kogu määrdeõli läbib jahuti läbi ja siseneb seejärel masina pea, et jahutada määrdeõli kõige suuremal määral.
Kui soojusjuhtimisventiil ebaõnnestub, võib määrdeõli siseneda masina pea otse jahuti läbimata, nii et õli temperatuuri ei saa langetada, mille tulemuseks on ülekuumenemine.
Selle tõrke peamine põhjus on see, et kahe kuumatundliku vedru elastsuse koefitsient muutub poolil pärast väsimust ja temperatuurimuutustega ei saa normaalselt töötada; Teine on see, et klapi korpus on kulunud, pool on kinni või tegevus ei ole paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda. Saab vastavalt vajadusele parandada või asendada.
5. Kütuse mahu regulaator on ebanormaalne ja kütuse sissepritse mahtu saab vajadusel sobivalt suurendada.
Kütuse sissepritse maht on seadmest lahkudes reguleeritud ja seda ei tohiks tavaolukorras muuta. See olukord tuleks seostada disainiprobleemidega.
6. Kui mootoriõli ületab hooldusaja, halveneb mootoriõli.
Mootoriõli voolavus muutub halvaks ja soojusvahetuse jõudlus väheneb. Selle tulemusel kuumus peastõhukompressorei saa täielikult ära võtta, põhjustades õhukompressori kõrge temperatuuri.
7. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt.
Vesijahutusega mudelite puhul saate kontrollida temperatuuri erinevust sisselaskeava ja väljalaskeava vahel. Tavaoludes peaks see olema 5-8 ° C. Kui see on alla 5 ° C, võib tekkida skaleerimine või ummistus, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist. Defektne, sel ajal saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.
8. Kontrollige, kas jahutusvee sisselaske temperatuur on liiga kõrge, kas veerõhk ja vool on normaalsed, ja kontrollige, kas ümbritseva õhu temperatuur on õhkjahutusega mudeli jaoks liiga kõrge.
Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 35 ° C ja voolukiirus ei tohiks olla väiksem kui 90% määratud voolukiirusest, kui veerõhk on vahemikus 0,3 kuni 0,5MPa.
Ümbritseva temperatuur ei tohiks olla suurem kui 40 ° C. Kui ülaltoodud nõudeid ei saa täita, saab seda lahendada, paigaldades jahutustornid, parandades siseventilatsiooni ja suurendades masinaruumi ruumi. Samuti saate kontrollida, kas jahutusventilaator töötab normaalselt ja kui rikkeid on, tuleks see parandada või välja vahetada.
Postiaeg: juuni-02-2023
