Sisselaskeventiil on kruviõhukompressori süsteemi oluline osa. Kui sisselaskeklappi kasutatakse püsiv magnetiga muutuva sagedusega õhukompressoril, võib siiski olla sisselaskeventiili vibratsioon. Kui mootor töötab madalaima sagedusega, vibreerib kontrollplaat, mille tulemuseks on sisselaskemüra. Mis on püsimagnetimuutuva sageduse õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjus?
Püsiva magneti muutuva sagedusega õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjused:
Selle nähtuse peamine põhjus on vedru sisselaskeklapi klapiplaadi all. Kui sisselaskeõhu maht on väike, on õhuvool ebastabiilne ja vedrujõud on suhteliselt suur, mis põhjustab klapiplaadi vibreerimist. Pärast vedru asendamist on vedrujõud väike, mis suudab põhimõtteliselt lahendada ülaltoodud probleemid.
Põhimõtteliselt, kui sisselaskeklapp on aktiveeritud, on õhukompressori sisselaskeventiil suletud ja mootor juhib peamootori jõude. Kui klapp on laaditud, avaneb sisselaskeventiil. Tavaliselt ekstraheeritakse õligaasi eraldaja ülaosast suurem kui 5 mm suurem gaasitoru ja sisselaskeklapi juhitakse solenoidventiili lüliti abil (tavaliselt lülitatakse solenoidventiil sisse). Kui solenoidventiil on pingestatud, sissehingatakse ja avatakse sisselaskeventiil ilma suruõhuta, sissehingatakse, sisselaskeklapp laaditakse ja õhukompressor hakkab pumbama. Kui solenoidventiil debüteeritakse, siseneb suruõhk sisselaskeventiili, õhurõhk tõstab kolbi, sisselaskeventiili sulgub ja väljalaskeventiil avaneb.
Õhurõhk on jagatud kaheks võimaluseks, ühes suunas väljalaskeventiili ja teisel viisil kompressorisse. Väljalaskeventiilil on sobiv, et reguleerida heitgaaside suurust, et juhtida rõhu all oleva rõhu all. Rõhku saab üldiselt reguleerida kuni 3 kg, rõhk suureneb päripäeva pöördudes ja rõhk väheneb vastupäeva ja reguleeritud mutter on fikseeritud.
Laadimisventiili õhumahu reguleerimismeetod, kui kasutaja maagaasi tarbimine on väiksem kui seadme nimiväärtusega heitgaaside maht, tõuseb rõhk kasutaja toruvõrgusüsteemis. Kui rõhk jõuab mahalaadimisrõhu seatud väärtuseni, lülitatakse solenoidventiil välja, õhuallikas katkestatakse ja juhtseadme siseneb sisselaskekontrolleri kombineeritud klapi. Kolb sulgub vedrujõu alla ja avaneb väljalaskeklapp. Suruõhk õli-gaasi separaatoris naaseb õhu sisselaskeava juurde ja rõhk langeb teatud väärtusele.
Sel ajal on minimaalne rõhuklapp suletud, kasutajatorude võrk eraldatakse seadmest ja seade on laadimata toimingute olekus. Kuna kasutaja toruvõrgu rõhk langeb järk -järgult koormusrõhu seatud väärtusele, saab solenoidventiil toite ja on ühendatud sisselaskekontrolleri kombineeritud klapi juhtse õhuallikaga. Selle surve toimel avaneb kolb vedru jõudu, samal ajal väljalaskeklapp sulgub ja üksus jätkab laadimistoimingut.
Ülaltoodu on püsimagnetimuutuva sageduse õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjus. Sisselaskeventiil töötab koos solenoidventiili, rõhuanduri ja mikroarvuti kontrolleriga, et juhtida kompressori sisselaskepordi lüliti. Kui seade algab, on sisselaskeventiil suletud, mis mängib õhu sisselaske gaasihoovastiku reguleerimise rolli, nii et kompressor algab kerge koormusega; Kui õhukompressor töötab täiskoormusega, on sisselaskeventiil täielikult avatud; Kui õhukompressor ei tööta koormuse korral, on sisselaskeventiil suletud ning õli ja gaas eraldatakse rõhk eraldajasse 0,25-0,3MPA-ni, et tagada peamootori õlivarustuse rõhk; Kui masin suletakse, on sisselaskeventiil suletud, et vältida õligaasi eraldaja gaasi voolamist, põhjustades rootori ümberpööramise ja õli sissepritse sisselaskepordis.
Postiaeg: 01. august 20123
