Mis on õhukompressori sisselaskeklapi värisemise põhjus?

Sisselaskeklapp on kruvikompressorisüsteemi oluline osa. Kui aga sisselaskeklappi kasutatakse püsimagnetiga muudetava sagedusega õhukompressoril, võib see vibreerida. Kui mootor töötab madalaimal sagedusel, vibreerib kontrollplaat, mis põhjustab sisselaskemüra. Mis on siis püsimagnetiga muudetava sagedusega õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjus?

Püsimagnetiga muudetava sagedusega õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjused:

Selle nähtuse peamiseks põhjuseks on sisselaskeklapi klapiplaadi all olev vedru. Kui sisselaskeõhu maht on väike, on õhuvool ebastabiilne ja vedrujõud on suhteliselt suur, mis põhjustab klapiplaadi vibratsiooni. Pärast vedru vahetamist on vedrujõud väike, mis võib põhimõtteliselt lahendada ülaltoodud probleemid.

Põhimõtteliselt, kui sisselaskeklapp aktiveeritakse, suletakse õhukompressori sisselaskeklapp ja mootor paneb peamasina tühikäigule. Kui klapp on koormatud, avaneb sisselaskeklapp. Tavaliselt eemaldatakse õli-gaasiseparaatori ülemisest kaanest üle 5 mm läbimõõduga gaasitoru ja sisselaskeklappi juhitakse solenoidklapi lülitiga (tavaliselt on solenoidklapp sisse lülitatud). Kui solenoidklapp on pingestatud, hingatakse sisse ja avaneb automaatselt suruõhuta sisselaskeklapp, sisselaskeklapp laaditakse ja õhukompressor hakkab paisuma. Kui solenoidklapp on pingestamata, siseneb suruõhk sisselaskeklappi, õhurõhk tõstab kolvi, sisselaskeklapp sulgub ja väljalaskeklapp avaneb.

Õhurõhk jaguneb kaheks: üks tee väljalaskeventiili ja teine ​​tee kompressorisse. Väljalaskeventiilil on liitmik heitgaasi suuruse reguleerimiseks, et kontrollida rõhku separaatori tünnis. Rõhku saab üldiselt reguleerida 3 kg-ni, rõhku saab suurendada päripäeva keerates ja rõhku vähendada vastupäeva keerates ning reguleeritud mutter on fikseeritud.

Laadimisventiili õhumahu reguleerimise meetod: kui kasutaja maagaasi tarbimine on väiksem kui seadme nimiheitgaaside maht, tõuseb rõhk kasutaja torustikus. Kui rõhk saavutab tühjendusrõhu seatud väärtuse, lülitatakse solenoidventiil välja, õhuallikas katkestatakse ja juhtseade siseneb sisselaskekontrolleri kombineeritud ventiili. Kolb sulgub vedru jõul ja väljalaskeventiil avaneb. Õli-gaasiseparaatoris olev suruõhk naaseb õhu sisselaskeavasse ja rõhk langeb teatud väärtuseni.

Sel ajal suletakse miinimumrõhuventiil, kasutaja torustik eraldatakse seadmest ja seade on koormuseta töörežiimis. Kui kasutaja torustiku rõhk langeb järk-järgult koormusrõhu seatud väärtuseni, saab solenoidventiil toite ja ühendatakse sisselaskekontrolleri kombineeritud ventiili juhtõhuallikaga. Selle rõhu mõjul avaneb kolb vedru jõu vastu, samal ajal sulgub väljalaskeventiil ja seade jätkab laadimist.

Ülaltoodud on põhjus, miks püsimagnetiga muudetava sagedusega õhukompressori sisselaskeklapp vibreerib. Sisselaskeklapp töötab koos solenoidklapi, rõhuanduri ja mikroarvuti kontrolleriga, et juhtida kompressori sisselaskeava lülitit. Kui seade käivitub, suletakse sisselaskeklapp, mis toimib õhu sisselaske drosselregulaatorina, nii et kompressor käivitub väikese koormuse korral; kui õhukompressor töötab täiskoormusel, on sisselaskeklapp täielikult avatud; kui õhukompressor töötab koormuseta, on sisselaskeklapp suletud ja õli ja gaas eraldatakse. Rõhk separaatoris langeb 0,25–0,3 MPa-ni, et tagada peamasina õlivarustusrõhk; kui masin seisatakse, suletakse sisselaskeklapp, et vältida gaasi tagasivoolu õli-gaasi separaatoris, põhjustades rootori tagurpidi liikumist ja õli sissepritsimist sisselaskeavasse.