Sisselaskeklapp on kruviõhukompressorisüsteemi oluline osa. Kui aga sisselaskeventiili kasutatakse püsimagnetiga muutuva sagedusega õhukompressoris, võib sisselaskeklapis esineda vibratsiooni. Kui mootor töötab madalaimal sagedusel, hakkab kontrollplaat vibreerima, mille tulemuseks on sisselaskemüra. Niisiis, mis on püsimagnetiga muutuva sagedusega õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjus?
Püsimagnetiga muutuva sagedusega õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooni põhjused:
Selle nähtuse peamine põhjus on sisselaskeklapi klapiplaadi all olev vedru. Kui sisselaskeõhu maht on väike, on õhuvool ebastabiilne ja vedrujõud suhteliselt suur, mis põhjustab klapiplaadi vibratsiooni. Pärast vedru vahetamist on vedru jõud väike, mis võib põhimõtteliselt lahendada ülaltoodud probleemid.
Põhimõtteliselt suletakse sisselaskeklapi aktiveerimisel õhukompressori sisselaskeklapp ja mootor viib peamootori tühikäigule. Kui klapp on koormatud, avaneb sisselaskeklapp. Tavaliselt tõmmatakse õli-gaasiseparaatori ülemisest kaanest välja suurem kui 5 mm gaasitoru ja sisselaskeventiili juhitakse solenoidklapi lülitiga (tavaliselt on solenoidklapp sisse lülitatud). Kui solenoidklapp on pinge all, hingatakse automaatselt sisse ja avatakse suruõhuta sisselaskeklapp, sisselaskeklapp on koormatud ja õhukompressor hakkab täitma. Kui solenoidklapp on pingevaba, siseneb suruõhk sisselaskeklappi, õhurõhk tõstab kolvi, sisselaskeklapp sulgub ja väljalaskeklapp avaneb.
Õhurõhk jaguneb kaheks, üks suund väljalaskeklapi ja teine kompressorisse. Väljalaskeklapil on liitmik heitgaasi suuruse reguleerimiseks, et reguleerida rõhku separaatori tünnis. Rõhku saab üldjuhul reguleerida 3 kg-ni, rõhk tõuseb päripäeva keerates ja rõhk langeb vastupäeva ning reguleeritud mutter on fikseeritud.
Laadimisventiili õhuhulga reguleerimise meetod, kui kasutaja maagaasi tarbimine on väiksem kui seadme heitgaasi nimimaht, tõuseb rõhk kasutaja toruvõrgus. Kui rõhk jõuab mahalaadimisrõhu seatud väärtuseni, lülitatakse solenoidklapp välja, õhuallikas katkestatakse ja juhtseade siseneb sisselaskekontrolleri kombineeritud ventiili. Kolb sulgub vedru jõul ja väljalaskeklapp avaneb. Õli-gaasiseparaatoris olev suruõhk naaseb õhu sisselaskeavasse ja rõhk langeb teatud väärtuseni.
Sel ajal on minimaalse rõhu klapp suletud, kasutaja torude võrk on seadmest eraldatud ja seade on tühikäigul. Kui kasutaja torustiku rõhk langeb järk-järgult koormusrõhu seatud väärtuseni, saab solenoidklapp voolu ja ühendatakse sisselaskekontrolleri kombineeritud klapi juhtõhu allikaga. Selle rõhu mõjul avaneb kolb vastu vedru jõudu, samal ajal sulgub väljalaskeklapp ja seade jätkab laadimist.
Eelnev on põhjus püsimagnetiga muutuva sagedusega õhukompressori sisselaskeklapi vibratsiooniks. Sisselaskeklapp töötab koos solenoidklapi, rõhuanduri ja mikroarvuti kontrolleriga, et juhtida kompressori sisselaskepordi lülitit. Kui seade käivitub, on sisselaskeventiil suletud, mis mängib õhu sisselaske drossel reguleerimise rolli, nii et kompressor käivitub väikese koormuse korral; kui õhukompressor töötab täiskoormusel, on sisselaskeklapp täielikult avatud; kui õhukompressor töötab ilma koormuseta, suletakse sisselaskeklapp ning õli ja gaas eraldatakse. Separaatoris lastakse rõhk 0,25-0,3 MPa, et tagada peamasina õli etteande rõhk; kui masin on välja lülitatud, suletakse sisselaskeklapp, et vältida õli-gaasiseparaatoris oleva gaasi tagasivoolu, põhjustades rootori tagurdamise ja õli sisselaske sisselaskeavasse.
Postitusaeg: august 01-2023
